中国EV企業、2024年に初めて海外工場への投資額が国内工場を上回る

ロジウム・グループによると、中国の電気自動車企業は現在、中国国内よりも海外の工場に多くの資金を投資しており、2024年には電気自動車セクターの海外製造支出が国内計画を上回る初めての年となる。自動車メーカーやバッテリー・サプライヤーを含む中国のEV産業は、国内外で高まる圧力に反応している。中国国内では、市場シェアを争う競合他社がひしめいている。国外では、関税の上昇とルールの厳格化（特にEU）により、輸出が難しくなっている。生き残るために、これらの企業は今、売りたい場所に工場を建設している。月曜日に発表されたロジウムの最新レポートによると、この戦略により、資本の流れはすでに中国国外にシフトしているという。バッテリー工場が海外資金の大半を引き込む 2024年に海外に流出した資金の大半、約74％がバッテリー工場に流れた。これは、EV用のリチウムイオン部品や材料を生産する大規模な工場である。ロジウムによれば、組立工場も急成長しているが、総額はまだバッテリーに及ばない。そしてこの成長は、中国国内の工場への支出が崩壊する一方で起こっている。2022年、製造業への国内投資は900億ドル以上に達した。それが2023年には410億ドルまで落ち込んだ。今年は150億ドルまで落ち込んでいる。海外における新規投資は、生の数字ではまだ小さいが、初めて国内総投資額を上回った。ロジウムは、2024年の海外投資額について正確な数字を記載していないが、中国のEVセクターが国内で支出した額を「僅差で上回る」ことを確認している。ロジウムが7月下旬に発表した別の調査では、2024年第2四半期に中国で2番目に活発な対外投資セクターは自動車だった。最も活発だったのは素材・金属産業だけだった。中国のEV部品企業による8つの異なる案件は、それぞれ1億ドル以上の価値があった。その中で最大のものは、電池材料メーカーのGEMによるもので、インドネシアの3元前駆体施設の拡張に2億9300万ドルを投じた。中国国外の工場プロジェクトが生産開始 海外の新工場の一部はすでに稼動している。長城汽車は現地時間の金曜日にブラジルで最初の工場を開設し、早ければ2025年半ばにも同地域で別の工場の開設を決定する可能性がある。CNBCがコメントを求めたところ、長城汽車は回答しなかった。同じく中国の大手自動車メーカーであるBYDは、7月にブラジル工場での生産を開始した。同社は今年初め、労働慣行をめぐって罰金処分を受けたが、海外進出は続けていた。BYDは7月末までに、2024年の海外販売台数がすでに545,000台を超え、昨年の輸出台数（417,000台）を上回った。欧州に戻ると、中国のバッテリー・サプライヤーであるエンビジョンも今年6月、フランスで最初の工場の操業を開始した。この工場は現在生産を開始しているが、中国のEV拡大の全体像を見ると、より複雑な傾向を示している。ロジウムによると、中国のEV企業が発表した海外工場プロジェクトのうち、実際に完成したものは全体の25％に過ぎないという。これは、国内工場計画の45％の完成率に大きく遅れをとっている。中国国外のプロジェクトは、完全にキャンセルされる可能性も2倍ある。北京自体からの政治的な熱もある。政府は、このような海外からのプッシュが国の負担になるのではないかと心配し始めている。ロジウムは、中国企業は現在、技術流出や現地での雇用喪失、投資が国外に流出し産業が空洞化することへの懸念など、中国共産党からの高まる懸念に対処しなければならないと警告している。特に北京が戦略的と考えるEVのような分野では。「中国企業はまた、技術流出、雇用喪失、産業の空洞化に対する北京の懸念の高まりに対処しなければならず、その結果、戦略的分野への対外投資の規制が強化される可能性がある」とロジウムは報告書で述べている。重要な場所で見られるクリプトポリタンリサーチに広告を掲載し、暗号の最も鋭い投資家や構築者にリーチしましょう。

https://www.cryptopolitan.com/china-ev-makers-more-factory-money-overseas/