米高速道路交通安全局（NHTSA）は、交通事故報告や予期せぬ車両挙動に関する14カ月にわたる調査を経て、アルファベットの自律走行部門であるウェイモに対する調査を正式に終了した。ロイター通信によると、7月25日（金）に確認された終結は、いかなる強制措置も伴わないものだった。調査は2024年5月、ウェイモの自動運転ロボットタクシーに関連する22件の苦情を受けたことを受けて開始された。その中には、車両が交通規則を破り、予測不可能な行動をとったという報告も含まれており、そのうち17件は衝突事故を伴うものだった。NHTSAの主な懸念は、いくつかの事故が、基本的な認識を持つドライバーであれば避けられるはずの、目に見える物体、障壁、電柱との衝突であったことだ。Waymoはソフトウェアの修正とリコールで対応 NHTSAは、本件の審査において、Waymoの2回の自主的なリコールとNHTSA独自の技術評価に基づいて決定したと述べた。最初のリコールは2024年初め、同社の車の1台が電柱に衝突した後に行われた。2回目のリコールは5月に行われ、1,200台以上が対象だった。今回の修正では、ウェイモのソフトウェアを更新し、鎖でつながれたバリアや道路ゲートなどの障害物をより適切に検知・回避できるようにした。規制当局によると、今回の調査は、ウェイモの車が工事現場や交通規制装置の周りでどのような挙動を示したかも対象にしており、そのような場所では車の判断が不安定になったり、遅れたりしたと報告されている。NHTSAは文書で、複数の事故には "有能なドライバーなら避けることが期待される、はっきりと目に見える物体との衝突 "が含まれていたと付け加えた。ウェイモの広報担当、キャサリン・バーナは金曜日にこう回答した：「ウェイモでは安全性を最優先することを約束し、NHTSAが調査を終了し、我々の事件が解決したことを嬉しく思っています」。ウェイモは拡大を続けているが、誰もが乗っているわけではない 現時点で、ウェイモはフェニックス、サンフランシスコ、ロサンゼルス、オースティンにわたって国内で1,500台以上の自律走行車を走らせている。これらの車両は現在、毎週25万件以上の完全なドライバーレスの有料ライドをこなしている。同社はすでにウーバーとの提携を通じてアトランタにサービスを拡大しており、将来的にはニューヨーク、マイアミ、ワシントンD.C.をターゲットにしている。しかし、青信号ばかりではない。2023年、ゼネラル・モーターズ所有のクルーズ車両が歩行者の重大事故に巻き込まれ、連邦規制当局はすべての自動運転プログラムにさらなる圧力をかけることになった。その結果、GMは資金を引き揚げ、クルーズをより広範な業務に組み込んだ。グレーターボストンでは、ウェイモが今年初めに有人のマッピング車両を配備し、事業拡大の可能性を示唆した。それでも、多くの政府関係者が反発している。木曜日、ボストン市議会は自動運転車が市内で許可されるべきかどうかを評価する公聴会を開催した。地元の議員たちは、「市民の信頼はまだ得られていない」と明言した。ウェイモは、ボストンでの発売日は確定していないとし、キャサリンも、同社は前進する前に「地元のリーダーや利害関係者としっかり話し合いたい」と説明している。しかし、道のりは平坦ではない。ビーコン・ヒルの議員たちは、マサチューセッツ州全域で自律走行車のルールを定める可能性のある複数の法案を検討している。仮にこれらの法案が可決されたとしても、市当局はすでにゆっくりと事を進めることを示唆している。重要な場所で見られるクリプトポリタンリサーチに広告を掲載し、暗号の最も鋭い投資家や構築者にリーチしましょう。

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