AvalancheとToyota Blockchain Labは、Mobility Orchestration Network (MON)と呼ばれるブロックチェーンベースの仲介ネットワークを通じて、「信頼をオーケストレーションし、モビリティの価値を解き放つ」ための新しいブロックチェーンレイヤーを構築する研究を明らかにした。Toyota Blockchain Labによると、「MONは、証券、決済、保険、融資、モビリティサービスなど、複数の異なる既存のネットワークとの相互運用を前提に設計された中立的なネットワークです。MONはこのサイクルの発火点としての役割を果たしますが、その主な役割は、モビリティの価値の循環に関わる複数のネットワークをオーケストレーションすることです。このイニシアチブは、交通の未来におけるブロックチェーン技術の新たなユースケースを浮き彫りにしている。投資家は、ブロックチェーンを通じて資金を調達し、ロボタクシーを追跡することができる。これは、ビジネスモデル全体をゼロからオンチェーンで構築できることを意味する。デジタル形式でのMONの所有権 MONはトークン化を利用して、段階的にファンギビリティを変化させる。開発者は、製造の瞬間に、OEM（相手先ブランド製造）が車両の所有権をNFT（Non-Fungible Token）として発行することを提案している。このNFTは、車両固有のアイデンティティを確立する最初の公式記録となる。NFTはモビリティ・オリエンテッド・アカウント（MOA）と分離できない形でリンクされる。デジタルによる存在証明。出典トヨタ・ブロックチェーン・ラボ VehicleOwnershipトークンは、車両の所有権を表すシンプルなERC-721トークンだ。資産としてのモビリティを既存の金融につなげ、証券化の枠組みを構築するためには、第三者に対する所有権の有効なポイントが必要となる。VehicleOwnershipトークンは、実車に「所有権」という概念を与え、金融アクセスのためにハードウェア抽象化レイヤーのような薄いセキュリティレイヤーを追加する。MOAは属性データと操作認証を保持するため、このトークンは基本的かつ相互運用可能な所有権のルートとして機能する。同じ国でも別々のネットワークが存在する 同じ国や地域には、それぞれ独自のテクノロジーやガバナンス・モデルを持つ別々のネットワークが多数存在することになる。資本ネットワークには、決済ネットワーク、セキュリティトークンシステムなどが含まれる。MON はさまざまな場所で、その場所のルールやエコシステムを考慮して使用される。中古車が国境を越えて取引され、グローバル資本が地域のフリートへ投入されるように、MONのローカルバージョンは相互に通信できなければならない。セキュリティとスケーラビリティの観点から、すべての情報をオンチェーンで管理することはできない。しかし、選択したフィールドやそのハッシュをオンチェーンでアクセスできるようにすることで、常に現在のステータスを確認することができる一方、オーナーはオフチェーンでより多くの情報にアクセスすることができる。MOAはスマートアカウントを使用し、モビリティのような複雑な実世界資産（RWA）がブロックチェーン上で自律的に機能することを可能にする。また、役割の異なる2つのアカウントを使用することで、リアルタイムの運用即時性と台帳の最終性という相反する要件を調整するミラーアーキテクチャを備えている。そのモジュール設計は、将来の要件の変化に対応できる拡張可能な構造を持っている。その他のロボタクシー・インフラストラクチャーのキーパーソン 完全自律型ロボタクシー・フリートというアイデアを現実のものにするには、規制当局やメーカーが乗り込む必要がある。メーカーが最も乗りにくいグループだ。Ava Labsの平田氏は、規制当局と自動車メーカーが協力して、ブロックチェーン台帳に公式記録を残し、オンチェーンでの所有権移転のようなユースケースを可能にする必要があると述べた。「異なる国、異なるフォーマットには必ず公式記録があります。そのため、ブロックチェーン上で公式記録とメーカーが連携することは、私たちが取り組まなければならない最も重要な課題です」と平田氏は語った。トヨタとアバランチによる最新の概念実証により、モビリティのトークン化が暗号投資家にとって次の大きな課題になる可能性がある。自動車のモビリティを追跡するのはまだ難しく、将来のユースケースには、そのトークン化をサポートする「多くのシステム」と分散型アプリが必要になるだろう。一方、他の企業もアバランチ・ブロックチェーンを使って現実世界の資産（RWA）をトークン化している。これを読んでいるということは、すでに先を行っているということだ。私たちのニュースレター.

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