ZeekrとNetaは、中国の規制当局が取り締まりを強化しているゼロ・マイレージ・スキームに深く関与していることが露呈した。中国のEV業界は現在、慢性的な生産能力過剰と価格競争の長期化に苦しんでいる。そのため、自動車メーカーは成長を維持するためにますます必死の手段に訴えているが、政府当局が介入し始めている。中国の電気自動車（EV）メーカーであるZeekrとNetaは、積極的な業績目標を達成するために登録データと保険データを操作し、販売インフレ・スキャンダルに関与していたことが明らかになった。ロイターが確認した文書やディーラー、購入者へのインタビューによると、両社は顧客に納車される前に販売された車両として登録していたという。ZeekrとNeta、中国の「走行距離ゼロ」EV販売スキームに関与 2023年1月から2024年3月までの間に、Netaは少なくとも64,719台の早期販売を計上した。吉利汽車傘下のプレミアムEVブランドであるZeekrは、2024年後半にアモイで、国有ディーラーのアモイC&Dオートモービルと協力し、同じ方法を使ったと報じられている。販売領収書や取材によると、保険契約はディーラーの子会社名義で登録され、Zeekrの12月の販売台数を膨らませていた。同社はアモイだけで同月に2,737台を販売したと報告しており、これは同社の平均の14倍以上である。しかし、市車両管理局のデータによると、実際にナンバープレートが登録されたのはわずか271台で、報告された数字に疑問が投げかけられている。吉利汽車の株価は月曜日の香港取引で4%も下落し、1日の下落率としてはこの1ヶ月で最大となった。政府とメディアの監視 政府系の大手金融紙『中国証券報』は、ジークルが販売前の車両に保険をかけていたと報じ、顧客からの騙しや返金拒否の苦情を取り上げた。同紙は、深圳と厦門での急激な販売増に疑問を呈し、人為的に膨らませたものだと指摘した。ZeekrはWeiboのソーシャルメディアへの投稿で、問題の保険付き車両はショールーム展示用であったことを認め、法的には "新車 "のままであると主張した。同社は、これらの車両が小売販売としてカウントされているかどうかについては直接言及しなかったが、社内調査チームの結成を発表した。浙江Hozon新能源汽車が所有するネタは、まだ公にコメントしていない。ロイターの取材に応じたあるネタのディーラーによると、同社はディーラーに対し、保険に加入した車両は販売したものとみなすよう明確に通知したという。このディーラーは、これらの車の多くはまだ売れずに倉庫に眠っていると付け加えた。ネタの財務上の問題は2024年以来深刻化しており、最終的には先月、親会社が破産手続きに入った。同ブランドの2023年の年間販売台数は、前年の15万2,000台から8万7,948台に激減した。世論の反発も強まっている。先月、中国の与党共産党の機関紙『人民日報』は、ゼロ・マイルを非難する社説を掲載した。今月には、裕福な長江デルタ地域のディーラー協会が、販売データの改ざんを強要されているとして、自動車メーカーに販売目標やインセンティブ・プログラムの見直しを求めた。土曜日、中国自動車工業協会（CAAM）傘下の出版物であるAuto Reviewは、工業情報化部（MIIT）が新規登録車に対して6ヶ月間の転売禁止を計画していると報じたが、同誌は月曜日、不正確であるとしてその主張を撤回した。同誌は、MIITとその他の部門はこの問題を規制し、"発生源から管理する "ことを計画しているだけだと明らかにした。同誌の最新版では、中古車輸出規制に関する記述も修正され、当初はコードシステムが提案されているとされていた。現在では「関連メカニズム」が開発されるとしているが、それ以上の詳細は明らかにされていない。この訂正にもかかわらず、CheryやBYDなどの自動車メーカーが販売前の登録についてディーラーに責任を負わせる計画であるという重要な主張は維持されている。暗号ニュースは注目に値する - KEY Difference Wireが250以上のトップサイトに掲載

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